洪晃照片2020年新能源车销量117.8万辆，2021年据预测将达到180万辆。在2020年，新能源车销量排行榜上。
比亚迪新能源汽车销量189,689辆，同比下降17.35%，依然占据第一的； 上通五菱全年销售174005辆，同比增长190%，排名第二； 特斯拉2020年在中国销量为14.38万辆，其中国产Model 3参数图片）占94%，排名第三； 蔚来汽车2020年全年累计交付43728辆，同比增长121%，排名第四； 理想汽车全年交付32624辆新车，排名第五； 北汽新能源，不足3万辆，大幅下滑，排名第六； 小鹏汽车累计交付27041辆，同比增长112%，排名第七； 威马汽车全年累计销量22495辆，同比增长33.3%，排名第八； 零跑汽车全年销量则为11391辆，排名第九。
新能源车持续火爆，改音响的需求也随之增多，在百度和朋友圈搜索下，基本上市面上销售的新能源车都已经有丰富的改装案例，这说明不管什么品牌、什么档次的车辆，车主都有听音乐、听好音响的潜在需求。
新能原车，也就是电动车，有一个优雅的别称叫电动爹。因为害怕掉电，担心找不到充电桩，夏天不能开空调，冬天不敢开暖风。
从新能源车用途来看，第一是个人需求，作为商务、家用或者普通代步车；第二是作为网约车。在新能源车里程焦虑没有解除以前，注定只能小范围出行，中长途撒欢依然不现实。缓解堵车和里程焦虑，车内有套好音响是必须的配置。
说完全没有影响是不可能的，毕竟汽车音响是需要耗电的。在设计车辆时，原车音响是配套之一，已经充分考虑了音响的功率消耗。后装的音响，功率相比原车功耗要大一些，但完全在车辆功率承受范围之内。因为市面上现在已经有很多功率小，灵敏度高的品牌喇叭。目前较普遍的方案，都是DSP功放+套装喇叭（前后声场），比原车音响效果要好很多。
几大造车新蔚来、理想、小鹏等在汽车音响的配置上颇下了功夫，像小鹏就号称配置了丹拿，理想配置的是日本JVC，蔚来据说也是和知名前装音响品牌合作的，只是这些音响都是选装包，是需要花钱选配的，价格不低。这些标准化、模块化的音响配置，并不是尽善尽美的，无法满足所有人的听音需求，升级改装的空间依然很大。看过不少蔚来、理想的后装升级案例，主机、功放、前后声场+低音，非常发烧的配置。
因为几乎没有引擎噪声，新能源车普遍比较节省隔音材料，原车普遍隔音差。实际行车体验，风噪、噪和胎噪非常大，总体噪声不会比燃油车小。本着经济实用，如果升级前后门喇叭，门板做隔音是标配。做好门板隔音，音响的效果才出得来，否则就是穿西装配布鞋，潇洒不起来。
改汽车音响是为了提升音响品质，带来美好的音乐享受，缓解压力和调节心情。改装需要遵循的原则，尽量减少给车辆增加额外的重量和功率负担，白白消耗宝贵的电能。所以需要轻量化改装，搭配容易出效果的方案，选择轻量化的隔音材料，一切为好声音服务。