进入2018年,新能源汽车行业发生的变化比想象中来的更加猛烈:双积分开始实施,补贴政策调整,造车新极速涌现,电动物流车加速在市场端应用,动力电池行业竞争加剧......如何在行业巨变中站稳脚跟并持续发展?在2018国补新标准还有一个月即将实施的5月11日,2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会在郑州登封盛大开幕,围绕“中国新能源汽车的2.0时代”主题,来自单位、科研院所、新能源汽车整车企业、零部件企业、新能源汽车运营商、出行公司、新能源汽车终端用户等数百位新能源汽车行业精英汇聚一堂,畅谈新能源汽车2.0时代生态构建和发展之。
本次大会由电动汽车资源网主办,重庆车辆检测研究院有限公司、新能源物流车运营总裁班、郑州日产汽车有限公司、奇瑞集团开瑞新能源汽车有限公司、华晨鑫源重庆汽车有限公司、呼我出行、国能电池科技股份有限公司协办,并获得河南省工业和信息化委员会、郑州市工业和信息化委员会大力支持。大会为期2天,分“新政策下的新能源汽车产业政策解读”、“整车开发2.0时代”、“服务2.0时代”、“动力电池2.0时代”、“零部件2.0时代”、“充换电2.0时代”、“乘用车2.0时代”、“运营商2.0时代”八个方面,共将进行约40场主题和互动沙龙。大会同期还将举行电动汽车资源网(新能源物流车)运营商总裁班第三期分享会,开瑞新能源优优EV、优劲EV新车上市发布会,“G9+N”会议等活动。此外,大会现场还有几十家新能源整车及零部件企业携产品进行展示。
河南省工业与信息化委员会装备处副处长田应军发表开幕致辞称,新能源汽车是工业、经济、科技发展到一定水平的产物,是汽车工业的一场,是汽车产业的改朝换代。谁掌握了新能源汽车的制高点,谁就掌握了汽车工业未来发展的主导权。河南的新能源汽车按照“一二三四”径进行发展:一是以技术创新这一条主线贯穿始终,二是推广应用和产业化发展齐头并进,三是整车、电池、充电三位一体布局,四是打造四个中心,即打造全国有影响力的电动汽车研发中心、打造全国一流的电池制造中心、打造全国区域性零部件配套中心、打造部电动汽车制造中心。田应军表示,今年河南省新能源汽车计划排产力争达到10万辆。
中国汽车技术研究中心工作部副主任王成发表主题称,政策支持是我国新能源汽车发展的重要保障,目前我国已经形成了完备的、系统的支撑新能源产业发展的政策体系,包括激励类、约束类、保障类、规范类、引导类等。新能源汽车的发展机遇来源于发展空间扩张、技术变革、产业发展模式变革、下游市场的需求转换等。同时,新能源汽车发展也面临诸多挑战,包括:没有成熟经验可借鉴,面临更复杂的产业间融合、社会系统协调挑战,技术快速迭代带来的挑战,产业自身痛点问题需逐步解决等。
国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊主要讲述电动物流车综合性能测试评价方法。叶磊表示,目前,新能源汽车产品准入适用标准共有39个标准和一个技术条件,其中整车标准22个,动力电池标准6个,驱动电机标准2个,仪表及充电接口标准6个,燃料电池汽车专用标准4个。另外,适用于电动物流车的标准共22个,其中,整车标准10个,动力电池标准4个,驱动电机标准2个,仪表及充电接口标准6个。叶磊指出,电动物流车安全设计要点主要有:碰撞过程中及时切断高压回;负载回的能量迅速;动力电池尽可能布置在非变形区,避免挤压变形;动力电池尽可能与车身纵梁等稳固件连接;高压连接线尽可能与车身非变形结构连接;优化车辆前部结构使其尽可能缓冲吸收碰撞能量等。
上汽集团商用车技术中心新能源物流车平台总经理曲小飞主题为“正向开发的纯电动轻型物流车”。曲小飞指出,当前市场纯电动物流车型主要有基于微面改装的3-5方物流车、基于轻客改装的6-8方物流车、基于轻卡改装的13-16方物流车等类型,存在多方面痛点。曲小飞表示,为解决目前纯电动物流车存在的痛点,要以用户使用场景为中心,正向开发纯电动专属物流架构,开发具有高空间利用率、高载质量利用率、高效率的智慧物流系统、能够满足不同物流需求定制化设计的纯电动物流车。
郑州日产新能源事业部整车技术总工徐战林做题为“后补贴时代纯电动皮卡发展趋势”的。徐战林表示,下一代纯电动皮卡注重舒适化、智能网联化、节能化、轻量化。徐战林指出,皮卡在中国属于小众车型,细分市场产品,需要大力提倡发展皮卡的多用途文化,拓展更多的客户群体。法规上,皮卡目前归属货车(衍生的连体厢式车可申报乘用车),但从实际属性上运载能力与货车的定位差异较大,性能、配置、体验越来越接近乘用车,呼吁在法规上进一步明确皮卡的车辆类型。
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