其实，早在“八五”时期，国家和企业就开始有电动汽车和关键零部件的启动和布局。从“八五”到“十五”，都在做产业研发布局，但量产的几乎为0。
2018年5月11日，“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”在郑州登封盛大开幕，大会围绕“中国新能源汽车的2．0时代”主题，来自单位、科研院所、新能源汽车整车企业、零部件企业、新能源汽车运营商、出行公司、新能源汽车终端用户等数百位新能源汽车行业等700精英汇聚一堂，畅谈新能源汽车2．0时代生态构建和发展之。
在11日上午的生态大会上，中国汽车技术研究中心工作部副主任王成受邀做“新能源汽车产业发展机遇与挑战”！
王成表示，中国新能源汽车发展也不算太晚，主要把它划分为四个时期，分别是研发布局时期、产业准备时期、示范推广时期、规模化应用时期。
王成表示，政策支持是我国新能源汽车发展的重要保障，目前我国已经形成了完备的、系统的支撑新能源产业发展的政策体系。其中，政策体系主要包括五类，即激励型、约束型、保障型、规范型和引导型，既有国家宏观产业经济政策也有地方方面的政策。
与此同时，王成还表示，新能源汽车面临着机遇与挑战。机遇方面，王成主要从发展空间扩张、技术变革、产业发展模式变革、下游市场的需求转换等进行探讨。
挑战方面，王成表示，新能源汽车面临以下挑战：挑战一，新能源汽车没有成熟经验可借鉴；挑战二，面临更复杂的产业间融合、社会系统协调挑战；挑战三，技术快速迭代带来的挑战；挑战四：产业自身痛点问题需逐步解决，如充电问题、价值创造、动力电池回收利用问题、市场割裂等问题。
非常感谢主办方电动汽车资源网的邀请，能有这个机会与在座各位领导嘉宾和代表们一起分享中汽中心就新能源发展机遇挑战方面的一些想法，有一些不成熟地方也谨供各位参考。
中国新能源汽车发展主要划分为四个时期，分别是研发布局时期、产业准备时期、示范推广时期、规模化应用时期。
其实，早在“八五”时期，国家和企业就开始有电动汽车和关键零部件的启动和布局。从“八五”到“十五”，都在做产业研发布局，但量产的几乎为0。
“十一五”期间，借助奥运会与世博会召开契机，首次开展规模示范应用，并推出开展“十城千辆”等示范推广活动。
“十二五”期间，有小规模示范、产业化推动到产业化推广，由四个部委到多个部委共同推动新能源汽车组织实施。同时，在这期间政策法规标准在逐步完善，企业热情也在逐步提高。
从政策整体角度来讲，横向层面已经形成良性发展局面和完整产业链体系，包括政策完善性、基础设施良好支撑、产业链全面覆盖、资本大规模进入、产业板块扩张以及示范应用、企业参与程度等等，形成一个良好的闭环，形成了横向层面的整体体系。
纵向层面，应该说由于政策大力支持，和资本、市场形成了很好的合力，共同在推动产业整体的发展。