整体油耗正积分远超负积分。2017 年128 家乘用车企业生产及进口乘用车共2469.42 万辆，产生油耗正积分1184.66 万分/负积分168.66 万分，新能源汽车积分179.68 万分。其中99 家境内乘用车企共生产2367.51 万辆乘用车，产生油耗正积分1147.33 万分/负积分148.72 万分，新能源汽车积分169.04 万分；29 家进口车供应企业产生油耗正积分37.33 万分/负积分19.93 万分，新能源汽车积分10.64 万分。
境内企业油耗达标情况明显好于进口企业。从油耗达标率来看，根据企业数量计算得到油耗达标率为59.4%，共有52 家企业产生负积分未达标，其中99 家境内乘用车企油耗达标率为62.6%，有37 家企业未达标；29 家进口车供应企业油耗达标率仅为48.3%，有15 家企业未达标，境内车企的达标率显著好于进口车供应企业。
具体来看，长安福特2017 年油耗负积分为28.8 万分，为第一油耗大户，此外，长城汽车、东风汽车、四川一汽丰田、广汽菲亚特克莱斯勒等车企油耗负积分也超过了10 万分。值得注意的是，这些油耗大户没有新能源汽车积分可供抵偿，因此具备较大的积分压力。
境内车企率先布局新能源车，进口车仍以特斯拉为主导。从新能源汽车积分情况来看，共有64 家企业产生新能源汽车积分，包括55 家境内企业以及9 家进口车供应企业。境内企业中，比亚迪产生新能源汽车积分29.74 万分（比亚迪汽车223399 分/比亚迪汽车工业73998 分），排名第一，其次是北汽新能源（21.85 万分）、上汽集团（12.54 万分）、吉利汽车（14.41 万分）和豪情汽车（10.8万分）。进口车供应企业中，特斯拉排名第一，产生新能源汽车积分8.5 万分，占进口车总分的79.9%。
主要汽车集团尚无积分压力。从各大汽车集团系列来看，2017年主要大集团车企整体情况比较乐观，油耗积分汇总之后均为正值，其中上汽系列公司油耗产生正积分达189.67 万分，新能源汽车积分达到17.75 万分，吉利系列产生油耗正积分153.21 万分，并且产生新能源积分25.30 万分，比亚迪、北汽分别产生油耗正积分152.08、110.80 万分，同时具有新能源积分29.74、30.89 万分。
根据2017 年乘用车双积分结果，整体乘用车行业积分压力不大，油耗正积分以及新能源汽车积分补偿油耗负积分绰绰有余，并且主流汽车集团内部通过转让可以实现油耗达标，积分考核压力较小。但是具体到企业上，部分传统车企如长城汽车等仍具有较大的油耗负积分压力，并且尚未布局新能源汽车或布局刚刚起步，因此我们认为2018 年，这部分油耗负积分车企对新能源汽车的布局将会加速。在进口车方面，新能源汽车的进口量依然较小，未来政策可能会逐步打开新能源汽车进口大门，倒逼境内品牌提升竞争力。