桂林二手火车头电话把废旧钢铁和汽车零部件循环利用起来，让报废的汽车变得有价值，南昌一度将这绿色经济市场做到全国第一。
春节放假前的后一天，南昌兴原再生资源投资有限公司的车间里，工人们将剩余的300多台报废汽车逐一整齐堆放到固定堆场中，待节后进行处理。
这些报废车辆，既有宝马，也有奥拓;既有小轿车，也有货车。工人们操作着叉车，熟练地抬举、搬运、堆放，每辆车只需要两分钟。
“现在已经不太忙了，每年十一二月份那才叫一个壮观。”公司董事长吴毓新说，那段时间每天都有近千辆车在堆场等待着报废，等待运进报废车间的“车队”排满了整个车间。
一辆报废的汽车经过查验、评估、放油等程序后，就正式进入了拆解程序。“高峰时这里曾创下一天拆解5000台的纪录，而拆解一辆小车耗时只需6分钟。”拆解中心经理何从事相关行业已有40多年。在他看来，这样的拆解能力，已经处于全国一流水平。
这短短6分钟内，小汽车将经历26多个拆解程序，拆出轮胎、废钢、有色金属、塑料等上百种物资，而废钢又被细分为五大总成(发动机、车架、前后桥、变速箱、方向盘)产品。其中，轮胎、坐椅、CD播放器等可以作为二手汽车零部件直接进行销售，而废钢则必须经过破碎或切割加工等程序后作为原料销售。“废钢是主要回收物。”何说，一辆小汽车拆解出来的废钢占80%，有色金属占3%，垃圾占15%，损耗占2%。
而吴毓新的“账本”则主要关注企业效益。据测算，报废汽车进厂之前的收购价700元/吨，而经处理后一吨原料价格将提升到1400元/吨。2016年该厂全年共拆解汽车5万吨，累计受理的报废机动车注销量占南昌全市注销量的74%以上。陈翔刘美含